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小米造车悬吗?赛道诱人挑战艰巨 怎么造:代工or自产?

2021年04月03日 08:55
来源: 中国经营报

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原标题:小米造车,悬?

摘要
【小米造车悬吗?赛道诱人挑战艰巨 怎么造:代工or自产?】经历多轮造势之后,小米造车终于官宣落地了。在业内很多人看来,生性谨慎的雷军做出这个抉择并不容易,52岁的雷军,终于还是决定用小米和自己的未来赌明天。一切都还未知,动人的决定背后最终靠的还是步步为营和踏实执行。(中国经营报)


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  经历多轮造势之后,小米造车终于官宣落地了。

  3月29日、30日晚间,小米连开两场发布会,创始人、CEO雷军29日发布会中途称病告退,一天后的30日下午,小米集团(01810.HK)发布自愿性公告,同时也通过雷军微博正式官宣造车消息,声称正式进军智能电动汽车市场,预计未来10年将投入100亿美元。30日晚间,雷军在最后半小时披露了关于造车的心路历程。雷军表示,他愿意押上人生全部声誉,亲自带队,为小米汽车而战,造车将是其人生中最后一次重大创业项目。在中文互联网上,网友们戏称“雷布斯”变成了“雷斯克”。

  实际上从去年开始,小米造车的市场传言曾经多次出现,每一次传言出现,小米集团总办副主任徐洁云都出面辟谣:“但凡说小米要造车的,都是假新闻。”正因为此,3月30日下午开始,朋友圈的业界同仁都在“坐等徐洁云再次出面辟谣”。

  但《中国经营报》记者从权威信息源获悉,此前盛传的小米和长城合作造车一事,实际上仅仅是接触过,并没有实质性的合作谈判。

  记者注意到,小米造车消息发布以后,小米集团股价3月30日尾盘瞬间拉升,涨幅为2.2%。近期小米造车传闻流出时,股价也多是直线拉升,涨幅一度超过12%。这至少表明,资本市场对小米造车还是有所期待。

  记者多方获悉,小米造车团队目前已搬至产业园内A栋一起办公,小米内部多个团队的负责人已经加入,雷军兼任CEO,不过具体由小米集团联合创始人兼首席战略官王川负责。另外,早在2013年小米就开始对汽车领域布局,2015年至今申请的汽车相关专利已达800多件,但多集中在通信、传输、导航等与智能座舱相关的领域。

  与华为再三重申“不造车”但是会开展Hicar、激光雷达等相关业务不同,雷军虽然官宣小米造车,但路径及业务边界仍存在诸多悬疑。比如小米押注电动汽车领域的真实意图、究竟如何造车、定位是“年轻人的第一辆车”还是跳脱过往窠臼直接定位中高端汽车等,仍有太多疑问有待解答。或者,留下悬疑正是小米的战术与策略?

  100亿美元够吗?

  小米在公告中表示,拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

  雷军表示,这些年来,在小米高管会上也偶尔讨论过几次。“直到今年1月15日,我们开始认真调研。”雷军的底气在于,小米现有现金储备1080亿元,小米造车所有的钱都由小米出,进军造车亏得起。

  不过,不管是首期100亿元,还是10年100亿美元,对于“烧钱”的造车行业来说,可能真算不上巨资。

  财经评论员谭浩俊告诉记者:“雷军认为小米亏得起。1080亿元,在一般企业和一般人眼里,当然是天文数字了。但是,对汽车企业来说,动辄几百亿元的投入,可能都会打水漂。而1080亿元,能否真正亏得起,还真的很难说。因为,对造车来说,面对的可能不只是亏,还有重金砸下去就没有什么效果。”

  据相关媒体统计,2014年成立的蔚来汽车至今融资总额已超96亿美元,其中2020年融资就达61.1亿美元。小鹏汽车融资总额也达到了77亿美元。蔚来创始人李斌曾直言,没有200亿元不要造车。

  另有数据显示,2020年蔚来、理想、小鹏汽车分别交付了43728辆、32624辆和27041辆电动汽车,而且均已上市,目前各家的现金储备都在300亿元以上。

  一位数码专家对本报记者表示:“现阶段,我觉得小米造车的投入力度不太够,当年乐视首笔投入也是差不多规模。如果仅是做产业链某个环节,比如自动驾驶、控制系统、核心硬件等,倒是够的。”

  雷军也坦言,他们非常清楚汽车行业的风险,百亿级的投资,三五年才能见效。“这对小米不是一个小的风险,但十年创业的小米已经有了一定的积累。目前小米有了1万多人的研发团队,有稳健增长的全球第三手机业务,有最好的智能生态,还有1080亿元的现金储备。”

  怎么造:代工or自产?

  下了决心和有了钱,接下来摆在小米面前的是怎么造的问题。

  目前,互联网科技企业入局造车的模式主要有代工、合资合作、自产。

  滴滴、苹果等的定制化汽车就是采用代工模式,这种模式可以借助于车企自有的设备技术,可以实现最快的规模化生产且质量相对也有保证。这也被外界认为是小米将来最有可能采取的模式。

  相对而言,百度和阿里等互联网巨头则采取合资合作模式,与车企共同成立公司造车。去年底,阿里巴巴上汽集团、浦东新区共同成立智己汽车;今年3月2日,百度吉利汽车共同成立集度汽车。和代工模式一样,还是借助车企造车,不过互联网巨头们的参与度更高,也有更多话语权,对其资金、技术各方面要求也更高。

  还有就是像特斯拉、小鹏等这样的造车新势力一样,自建工厂、自主造车。从目前小米本身在汽车技术、人才、专利等方面的积淀来看,这种可能性最小。不过,有意思的是,小米已和很多新能源车企建立了一定合作,比如小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器,小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙等。

  记者注意到,在发布会上,小米方面并未透露合作方。虽然目前雷军还没有透露太多关于造车的细节,但在业内看来,小米造车代工的可能性比较大,未来小米汽车的打法可能会和手机差不多。

  “雷布斯造车优势在于小米手机积淀的米粉和人气,目前手机的拓展空间已有限,而电动汽车则打开了另一片广阔空间,目前还看不到小米汽车有什么优质汽车产品推出,不过,能看到小米为现有汽车厂商转型或退出按了加速键,也预示着汽车产品作为电子产品竞争时代大门开启。”业内人士称。

  不过,小米要想在电动车领域有所建树,就必须克服目前电动汽车企业面临的问题,比如当下火热的汽车芯片问题。

  谭浩俊更是直言,按照小米研发团队的实力,与其造车,可能不如造芯。虽然前期投入会很大,成功率也不是百分之百,但成功带来的喜悦可能比造车要大很多。只要组织一帮技术人员,给他们提供足够的研究经费,让他们关起门来潜心研究,或许小米就会成为中国在芯片研究方面的佼佼者。

  中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林则称:“小米有充足的现金储备,想要博一把造车也是可以理解的,从资本市场来说,造车能给小米提供业绩想象力,相较于特斯拉,小米造车的理念可能是最接近的,因为都是想要通过性价比来抢占市场份额,通过互联网云平台生态来长期获益。”

  赛道诱人挑战艰巨

  电动汽车的赛道确实诱人。

  根据IDC预测,受政策等因素推动,中国新能源汽车市场将在未来5年迎来强劲增长,2020~2025年的年均复合增长率(CAGR)将达到36.1%,整体销量有望在2025年达到542万辆,市场规模可达数万亿元。即使能抢下3%的市场份额,也能给小米业绩和资本市场带来足够的想象空间。

  不过,如今的电动汽车行业赛道已然十分拥挤。除了资金和技术人才兼具的传统车企,还有来势凶猛的特斯拉和蔚来、理想、小鹏等造车新势力,近期百度、阿里、苹果乃至富士康等互联网科技巨头也纷纷下场造车,小米汽车的压力不可谓不小。

  即使是入局不久的造车新势力,其实也在新能源车赛道耕耘已久,积淀颇丰。

  与此同时,此前还传出华为入局汽车行业的传闻。几年前,华为已经开始在智能汽车领域投入,并且逐步公布了智能汽车领域的规划和战略。华为方面表示,作为智能汽车配件供应商的定位没有改变,将在车联网、智能座舱、自动驾驶、语音交互、电源管理等领域为车企提供服务和帮助。不过,华为此前已经多次声明不会造车,而是将聚焦ICT技术,做智能汽车增量部件供应商,帮助车企造好车。相比小米的亲自造车,华为无疑选择了一条更加现实稳健的路线。

  盘和林认为,从市值和销量表现来看,“小米真正的竞争对手应该是特斯拉和比亚迪”。他认为,小米想要颠覆造车产业,但颠覆是需要冒风险的,其手机模式能不能推进到汽车领域,需要时间来证明。

  与此同时,小米造车也有着自身一些独特的优势。比如小米的AIoT(智能物联网)生态,依托小米手机、电视等智能家居,小米已构建了一个比较成熟的智能产品生态,智能汽车也可能成为小米智能生态的重要一环,同时一定程度上可实现技术复制和用户迁移等。

  截至2020年12月,小米全球MIUI月活跃用户数达到3.96亿人,同比增长28%。其中,中国内地MIUI月活跃用户数为1.11亿人。根据2018年极光大数据报告,小米的用户有26.9%年龄在25岁及以下,35岁及以下用户的占比高达83.9%。

  第一手机界研究院院长孙燕飚告诉本报记者:“现在自动驾驶很火,汽车其实相当于装了四个轮子的智能手机,特斯拉现象已经很明显了。以前小米通过和美的合作,快速启动了IoT业务,使得小米家电有了快速提升,造车有可能会采用家电合作的思路,打造营销优势,在新能源汽车领域取得一定成绩。”

  而电动汽车的销售不同于传统汽车行业,小米的营销体系可以直接面向C端,直接把车送到用户手中,成本可能会比传统车企低不少。

  但电动汽车行业已是一片红海,前有传统车企和造车新势力,后有百度、苹果等同行,事实上,2014年、2015年国内就曾涌现上百家新能源车企,但最后活下来的仅十余家。而根据此前小鹏、威马等的经验,小米造车最快可能也要到2023年才会有量产车型下线。

  前狼后虎的小米造车可能会面临与其他汽车同质化的问题。面多众多的重量级对手,小米汽车的资金、人力、技术、成本等方面的优势在哪里?半路出家的小米如何创造价值差异和独特优势,从而脱颖而出?这会是摆在小米造车面前的现实难题。

  “做还是不做真的是个问题,这个决定对我来说太重要了。”雷军坦言这段时间的经历非常痛苦。

  不管怎样,小米和雷军最终还是决定下场造车。雷军在发布会上动情地表示:“在过去75天里,小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流,4次管理层内部讨论会,2次正式的董事会,进行了极为严谨详尽的调研与论证,才做出了这个小米史上最重大的决定。”

  在业内很多人看来,生性谨慎的雷军做出这个抉择并不容易,52岁的雷军,终于还是决定用小米和自己的未来赌明天。一切都还未知,动人的决定背后最终靠的还是步步为营和踏实执行。

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(文章来源:中国经营报)

(责任编辑:DF150)

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